第821章 错过我们，才是他们最大的损 (3/4)

他毫无顾忌道：“大众集团现在是什么情况？”

“高福利拖累、生产效率低下、面对日本车企的攻势节节败退！”

“大众总裁皮耶希博士是个技术狂人，也是个清醒的现实主义者。他比任何人都清楚，大众需要瘦身，需要聚焦，更需要引入外部资本和全新的管理思维来激活僵化的巨兽！”

邵维鼎将查克菲尼收集到的内幕，一一说出：“奥迪的前身是汽车产业联盟，它们有它们自己的核心构架汽车技术，与NSU汽车公司合并后，推出的奥迪100获得成功，虽然暂时挽救了财务危机。”

“但自从七十年代末，石油危机以来，大众集团仍然面临巨大压力。”

“而奥迪的主力车型与大众即将推出的帕萨特/B级车平台存在潜在竞争，在这种经济困难时期，作为集团管理层他们只能倾向于集中资源确保大众品牌的成功。”

“所以，选择投注奥迪，还是专注资源投注在大众本身之上。”

“这根本就不是一个选择题，而是必然。”

奥迪是什么时候起势的？

不是八十年代初期，不是在欧洲。

而是在亚洲！

在中国。

紧接着，奥迪被引入中国之后，通过运营，成为了政府公用车，自此涅槃重生。

依靠这种定位，在中国市场成为顶级豪车，富人金钱的象征，官员权力的象征。

就连时间节点，他都知道的非常清楚。

1986年，一汽以CKD散件组装方式投产奥迪100，恰逢国内公务车改革以迎合时代风尚，亟需替代“老上海牌”的国产物牌。

奥迪母公司大众集团以象征性技术转让费+承诺本地化生产为条件，将奥迪100指定为司局级标准配车。

而当黑色奥迪100频繁出入中南海、省部大院，其权力场域符号价值已超越产品本身。

这就是奥迪所有营销行为的根基。

邵维鼎闲庭信步，重新坐回主位，他环视众人，凝重道：