第1004章 汽车工业与电子产业的完美 (2/4)

“外观必须符合主流审美，不能因为便宜就显得廉价。”

“零部件，能国产的国产，不能国产的就进口，内饰极简就行，安全最重要。”

手指上移到“2档”和“3档”。

“价格上升到八万、十二万区间。

这里开始要体现差异。

忽然，2档，在内饰材质、舒适性配置、部分便利功能上做明显升级。

3档，除了配置，要在外观设计上进行区分。

更独特的轮毂样式、更具质感的镀铬装饰条、差异化的前后保险杠或裙边设计，甚至可以考虑双色车身。

让车子开出去，懂行的人一眼就能看出‘这比基础款贵’。”

最后，他指向顶格的“4档”。

“十五万到二十万区间。这不仅是配置堆砌，要赋予它独特的‘性格’。”

“可以考虑引入部分来自宝马项目的运动化设计元素，更强劲的动力调校，更高级的内饰包裹，以及这个级别可能独享的科技配置，比如初步规划中的车载高级音响系统、更完善的通信模块。”

“正如邵董所说，它应该是这个平台下‘完全体’的展示。”

他环视众人：“还有最重要的一点，各位，我们不是在凭空想象。”

“我们有丰田皇冠、本田雅阁、日产公爵这些成功的畅销车作为参照和超越目标。”

“所以，你们的任务很简单，在它们擅长的地方做到同等甚至更好，在我们能创新的地方做出明显优势。”

思路逐渐清晰，团队开始了疯狂的工作。

草图、数据、供应商清单……各种文件在办公区飞速传递。

与此同时，没几天，一位负责制动系统的年轻研究员拿着资料，有些忐忑地找到严明：“严总，邵董要求，所有车型，必须配备防抱死制动系统（ABS）。”

“我查过了，这技术目前主要用在飞机和高性能摩托车上，汽车领域，只有奔驰和博世在联合研发，几年前搞出了试验车，但距离大规模量产和应用还有距离，成本也非常高。”