第1023章 从未走过的道路，必须扼杀 (3/4)

“对，”方协文从容道：“我们基于对亚洲特别是中国复杂路况的深度理解，贡献了关键的软件控制算法和系统集成优化方案。”

“因此，我们不仅享有基于共同开发成果的特殊成本优势，更掌握了核心的系统标定与后续升级的自主权。”

他刻意强调了“联合开发”和“自主权”，将鼎峰定位为技术合作伙伴而非被动采购方。

这番回答，像一块石头投入平静的池塘，在周围几位国际车企代表心中炸起滔天的水花。

联合开发？掌握核心算法？

不从硬件上下功夫，从软件上走在所有车企的前列？

他们惊了。

以前造车，哪一个不是攻破层层硬件上的难关。

从一颗螺丝到一块饰板再到成千上万个零件，从底盘到发动机，甚至于缔造一个让消费者认可的汽车品牌。

哪一个不是困难重重。

可现在，鼎峰在造车上，却是走了一条他们从未走过的路。

软件技术上的突破，取得先发优势？

紧接着，这意味着，鼎峰已经不仅仅是在组装现成的零部件，而是深入到了汽车最核心的电控系统底层，具备了参与定义和修改的能力。

这和他们之前或多或少持有的“高级攒车厂”印象，产生了巨大偏差。

大众的施密特和奔驰的负责人交换了一个凝重的眼神。

而日本车企的几名负责人，更是神色难看。

松本健一郎站在人群边缘，脸色阴沉得几乎能滴出水。

他死死盯着楼下火爆的预订队伍，看着那些出租车公司代表急切的表情，听着隐约传来的、关于价格和“自己供车”的兴奋议论。

心脏像是被一只无形的手攥紧了。

产品力远超预估，价格极具破坏性，现场预订火爆……