第292章：汽车生产线 (2/3)

不同于龙驹、玄鸟公司这些企业的创始人都是发明家出身，更注重发挥自己的想法，刘歆生就是1个纯粹的资本家，什么赚钱他来什么。

1915年，湖北省政府想要建设汽车厂，但汽车工业前期投入非常大，厂房机器到还好办，工程师和工人却不能从地里长出来。

当时全国也就3家汽车厂，首都汽车厂是中枢财政倾斜和河北、山西2省政府集资筹建的，前后花了几年时间才稳定下来，而上海汽车厂也是江浙沪两省1府官商供出来的。

彼时全国上下到处都要用钱，湖北省手头也有着好几个大项目，哪能拿得出多少钱，只能出政策，减免税收罢了。

而刘歆生胆大心细，迅速把握到这个机会，与政府1拍即合，从1918年开始建设汽车厂，先是大件组装，到后面也能够生产1些0件，进行1些基础的组装。

忽然，到了2十年代末，歆跃汽车厂已经成为汽车行业的“巨头”了，年产卡车8千多辆，同时还能出产3百多辆轮式、半履带式装甲车。

从歆跃厂的发展史来说，这样的产量可谓是相当可观了，也是整个湖北工业的门面。

“生产线的试产情况怎么样？”

左念微走进总装厂房长长的重型传送带上间隔摆放着1辆辆的卡车主结构，旁边半空中的传送吊缆上则吊着1个个的轮胎，还有其他0件更在线后面。

“自3月30号试产以来，两个昼夜加1个白天，共计生产4十5辆，新老工人各半，检验合格3十6辆。”

“稳定生产还需要多长时间？预计产能多少？”

歆跃厂的整个新生产线规模不小，按照他们汇报的，预计在3年内便能实现产能翻倍，提前超额完成5年计划的扩产7千辆任务，但具体能有多少，能有多快，也难说。

紧接着，另外，根据左念微了解，除了京沪两厂外，其他汽车厂普遍存在工程师和技术工人严重缺乏的情况，因而要保持这个良品率，其中的“新”工人有多新还真不好说。

“现阶段0件厂产能不足，0部件废品、次品率也较高，但预计能够在5到6个月内稳定，实现日产十5辆，在两年内能够实现理论日产2十5辆，新线年产量能达到8千5百辆左右。”

戴着眼镜的技术经理1板1眼的向左念微介绍到，另1个经理则在1旁补充到：“加班加点的情况下，5年内实现年产两万辆不是问题。”

“3班倒生产目前还做不到，老线加急的情况下能够做到两班倒，但0件供应，还有变速箱和引擎，可能不够。”技术经理接着说道。

对于这些情况，左念微也有所了解，国内的发动机主要由京厂、沪厂和龙驹公司提供，其他几家公司都缺乏发动机的制造能力。

而外国供应商主要有太脱拉、雷诺、宝马等公司，霍希等德国公司之前是最主要的供应商，早期的汽车生产基本就是从德国和美国引进的。

与此同时，但随着欧战和之后的破坏，中德之间的汽车贸易1直到1928年才恢复到比较高的水平，尤其是大萧条之后，宝马等德国公司再度获得了中国市场的主要份额。

接下来的半天时间，左念微有参观了铸造厂的生产情况，部分0件可以通过这里自行生产，还有厂里组织的技术培训班，老带新，1带多，总之也是在想办法解决熟练工人不足的问题。