第996章 连日本的注视，粤港澳大湾区棋子落地 (2/5)

没有争论，只有一种冰冷的、带着锋利敌意的共识在蔓延。

桌上摊开的，是一份更为详尽的评估报告，甚至附上了几位已赴华德国退休工程师的背景分析。

“目前奥迪在鼎峰控股的授权下，出于对中国内地市场的渴望，已经放开了对于零部件的控制，正在培育中国数以百家的零部件工厂对标德国标准，生产研发高质量汽车零部件。”

“奥迪则与一汽、二汽、北汽、上汽、广汽等中国车企，在东北、华中、华北、华东、华南等地已经谈拢，在未来三到五年间将相继建立多家汽车维修中心，并设立企业代表处。”

“并且，根据最新情报，在邵维鼎的直接示意下，奥迪在燕京、广州两地预开设维修培训中心，在中国本地、为中国市场培养汽车维修人才。”

“在零部件本土化方面，以中汽为代表的中国汽车行业，协调了百家零部件企业，以及相关科研单位，为未来合资打造了生产基础。”

一系列的报告，逐一发放到了本田列会的各位董事面前。

看着这些报告，听着分析。

气氛无比凝重。

“愚蠢！”

一位负责技术统括的常务董事终于忍不住，低声喝骂，“德国人为了短期市场，正在亲手拆除技术壁垒！”

“基础零部件攻克，维修学校？哼，这只是开始。”

“等到中国人吃透了底盘悬挂的工艺，理解了发动机控制的逻辑，我们的优势还能剩下什么？”

另一位董事则阴沉着脸：“坂本君，这可远远不只是零部件出口的问题，”

“更可怕的是这种‘共同体’模式。”

“它像一张网，正在把中国的工业基础和科研力量编织起来。”

“一旦这张网织成，它要捕获的，就不仅仅是奥迪的订单，而是未来整个中国汽车产业的自主权。”

“到时候，我们淘汰的技术，还能作为‘奢侈品’卖给他们吗？”

零部件出口、技术再生价值。

是先前他们遏制中国汽车工业发展的两张王牌。