第1000章 工业克苏鲁，世界工厂 (1/5)

“模块化平台？”

任忠义重复这个略显陌生的词。

他作为书记，亲自主抓广汽的整合，对于宝马的合作更是无比重视。

所以，对于造车他也是有过一番了解的。

可这个模块化平台的概念，他从未听过。

“邵先生，能详细讲讲吗？”他看向邵维鼎，想要从其口中，听到更多关于“模块化平台”的内容。

邵维鼎点头道：“任书记，您应该知道，汽车生产方式经历了多轮变革。”

任忠义点头：“我看过资料，汽车一开始是富人的玩具，二十世纪初福特用流水线工厂模式，将生产成本大幅度降低，从而改变了这一现状，让汽车走入了千家万户。”

“对。”邵维鼎点头：“福特的流水线颠覆了一开始的手工作坊，让美国汽车工业大幅度领先全球。”

“而后是日本车企的快速崛起。”

“步入八十年代以来，美国、日本、欧洲，世界主要车企都在探索一条更现代化的生产模式。”

“日本在其中领先一步，这就是精益化生产，也叫平台化生产。”

“随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。”

“于是，汽车平台的概念应用而生。”

“其主要目的就是让多车型共享基础结构，从而加快迭代。”

这种平台化生产，在后世简直泛滥。

日系车中的丰田86GTVS斯巴鲁BRZ。

雷克萨斯ESVS丰田凯美瑞。

讴歌TLVS本田雅阁。

德系车奥迪A3（第三代）VS大众高尔夫（第七代）。