第1000章 工业克苏鲁，世界工厂 (2/5)

奥迪Q3VS大众途。

奥迪A8VS大众辉腾。

这些车全都是共用一个平台，以至于外观都极为相似。

任忠义听的不断点头，也终于明白为什么日本车能如此之快的占领市场，打的欧美毫无还手之力。

原来是制度性的变革。

越快的反应速度，越低的生产成本。

再加上日本车省油的特性，对于普通人来说，欧美车简直是毫无市场竞争力啊！

“邵先生，所以您的意思是，跟进日本？”

任忠义试探问道。

“不，跟进日本，那只是成为追随者，而无法突破日本车企的封锁！”

邵维鼎果断摇头：“造车的技术门槛，集中在几大核心总成，也就是发动机、变速箱、底盘。”

“而一旦突破这些，后面比拼的，就是如何高效、优质、低成本地将成千上万的零部件组合起来。”

“这就引向了汽车生产方式的第三次变革——模块化平台。”

“模块化平台？”任忠义神色一变，从名称上他敏锐的感知到了一些变化。

流水线生产，平台化生产。

到现在的模块化平台生产。

这显然是，进一步革新。

他沉住气，耐心地听着邵维鼎的解释。

“在模块化体系下，技术创新重心前移到零部件层面。”

“像博世、德尔福这样的零部件供应巨头，早就推出了集成化的‘座舱模块’、‘车门模块’、‘前端模块’。”